现在的汽车，天窗这个配置相当普及，但是，十几年前，这种配置基本上属于ID.6CROZZ中高级车的“身份特征”之一，车里每个窗户都很难说这辆车很高级，但是，现在天窗已经不是“面子”的代表了，很多人吐槽天窗是鸡的肋骨，一年四季都不能使用，但是，实际上天窗也不是鸡的肋骨，在这些方面实用性很好。
感光
一般来说，车内的空调开启内循环模式，因为如果开外循环模式的话，例如在市区行驶的话，车内会有前车的废气和轮胎的糊味等臭味。
但是，长时间开车的话，车内的空气也会变得浑浊，很模糊，这时想换气的话，只要打开天窗就很有效。
行驶中的汽车因为气流在其周围流动，车内外的气压不同，打开天窗就会形成负压区，有拉出车内空气换气的效果。
另外，对于吸烟者来说，在车内吸烟打开天窗比打开侧窗好，当然不是司机吸烟，而是车上的乘客。
打开侧窗的话，由于混乱的气流不容易冒烟，灰容易被车满吹跑，可是，打开天窗的话烟很快地被吸出来，灰也不到处飞。
散热器
夏天期间，车停在外面晒黑后，车内的气温可以达到60C左右。
一进车就像坐在蒸笼里一样，这时马上开空调冷气也暂时不凉快，必须忍受汗流浃背。
但是，打开ID.6CROZZ的天窗，根据热气上升的原理，加上冷气，快车内变得凉快。
暴风气浪
冬天或下雨天，由于户外空气温度低，车内温度高，挡风玻璃上会有雾。
一般来说开空调可以除雾，另一种方法是打开天窗，与换气同样道理，起到将车内空气与外界交换、除雾的作用。
兜风旅行
不仅是买车上下班，偶尔和朋友、家人一起出去兜风也很开心。
有天窗的车辆的优点是，在景色优美的室外，通过天窗在车内撒上阳光，提高车内的透光感，车内的人也可以透过天窗看到头上的景色，不放过所有美丽的景色。
在后台，粉丝们通常会在轮谷购买的意向车型上搭载双离合器变速器，但是双离合器变速器怎么样呢，可靠吗？另外，现在大部分国产车都是双离合器变速箱，为什么AT变速箱和CVT变速箱在双离合器传输中减少了呢？
今天说明为什么国产车采用双离合器变速箱的车种增加了，安装AT和CVT变速箱的车种变少了。
双重分离的历史
很多人认为AT变速器的历史比DCT长，其实双离合器变速器的诞生比AT变速器早。
年法国人AdolpheKgresse研究了双离合器变速器，但由于当时电子控制技术水平过低，体验非常差。
不久AT变速箱登场，提高了驾驶体验，各大汽车企业放弃了双离合器变速器，开始主导AT变速器的研发和生产。
提高耗油量
从双离合器传输的结构来看，双离合器传输通过两个离合器分别控制奇数位移和偶数移位，交替移位，其结构和操作原理基于手动传输而变化。
变速速度快、传动效率高、动力损失小、油耗提高等，具有双离合器传输的优点。
到今天为止，电子控制系统逐渐成熟，如果双离合器变速箱优化适当，则能将能量损失抑制在最小限度。
根据测试数据，双离合器变速器与AT变速箱整体相比耗油量提高了6个左右
消费者为什么害怕双离合。
首先在自己的产品上广泛运用双离合器传输的品牌可以说是大众的DSG传输。
几年前，群众7速干式DSG变速器频繁暴露问题，变速器故障灯“死亡闪烁”，之后车辆无法更换齿轮，直至灭火，此外还发生了抖动、异响、海啸等一系列问题。
在当时的个消费者派对上，由于重点报道了这件事，双离合变速箱被贴上了很多消费者心中不可靠、不成熟等标签。
由于干式双重离合器的构造特性，变速器不会被油液包住，在城市的堵塞中，变速器容易过热，变速也容易受到挫折。
所以后来使用了湿式双重离合器变速器后，整体情况好多了。
另外，近几年来，各厂商在双重离合器传输领域投入了更多的研发成本，技术进步非常快，并不像当年那样靠不住。
成本控制和专利控制
AT变速器的技术专利现在由崔耶夫（ZF）和爱信等主流制造商掌握，甚至有技术独占。
因此，开发和生产AT变速箱，无论是绕过专利技术还是支付高专利费用，都可以大幅提高汽车企业的生产成本。
此外，AT变速器通过液力传动和行星齿轮的组合方式实现自动变速，与双重离合器传输相比结构更复杂。
因此，研发和生产需要更多的时间和人力和财力，成本越大，利润空间就越压缩，产品的其他配置也就越低。
如果采用结构简单的双离合器变速箱或CVT变速箱，对汽车企业来说成本控制上就简单多了。
不仅研发、生产成本降低了，还需要更多的经费来改善其他方面，使产品更有竞争力。
比如，可以更丰富配置，内饰材料方面可以更豪华，可以降低生产成本，还可以降低商品价格，为什么不乐意做呢？
总结：
通过对一些方面的剖析，了解了目前自主品牌的车型或一些合资品牌的车型纷纷开始采用双离合变速箱的原因。
看这里的话，肯定会被问到CVT传输是什么状况，CVT变速箱在物理构造的特性上无法承受大扭矩的输出，因此在一部分大排气量和大扭矩的车型上，放弃采用CVT变速器。
另外，双离合器变速器无论是在工信部的测试中还是实际使用中，都会更经济，结果，现在的消费者也重视一辆车的耗油量表现。